造車就像無底洞，這讓曾經要變革傳統汽車行業的互聯網車企，行駛到了一個不進則退的“陡坡”。

樂視控股集團創始人賈躍亭為此幾番跌倒后爬起來，終于將法拉第未來帶向借殼上市之路，但并非所有的創業者都有賈躍亭這般幸運。

近日奇點汽車因資金鏈問題被推向輿論的風口浪尖，本月初，公司創始人沈海寅一度被限制消費，盡管限制消費令在短暫執行兩天后立刻解除，但奇點汽車財務狀況堪憂已成事實。其中沈海寅當年宣布融資170億元成為外界詬病的核心，該公司今日向第一財經記者表示，170億元融資中的大部分都沒有落實，公司成立至今累計融資僅5億美元左右。

2021年目標：活下去

過去幾年，中國互聯網車企在資本的簇擁下“殺出一條血路”，“蔚小理”(蔚來、小鵬、理想)這樣的成功者也畢竟少數，大量的“陪跑者”可能半途隱姓埋名，比如拜騰，比如賽麟，逐漸淡出人們的視線；還有一些勉強的“存活者”，每一步都要走得格外小心，因為開弓就沒有回頭箭。

沈海寅是其中一個，他可能正在渡過創業中最艱難的時刻。2014年沈海寅就成立了互聯網公司智車優行，2016年發布首款整車，并將公司命名為“奇點汽車”，高調進軍互聯網造車市場。

2016年，奇點汽車宣布融資6億美元，并宣布在安徽銅陵投資80億元人民幣建一座占地千畝的新能源汽車產業園，當年預計到2020年，年產能達到20萬輛。

5年過去了，奇點汽車的量產車卻遲遲未正式上市，奇點汽車也表示，由于后來自建工廠的計劃進行了調整，當年融到的6億美元，實際落實的估計也僅為1.5億美元。疫情以來，該公司的狀況更加困難，安徽銅陵的工廠項目也已擱置。2021年，沈海寅的目標只有一個：活下去。

這不是沈海寅第一次創業，事實上他是中國最早的一批互聯網創業者之一，曾在日本創建過搜索引擎，和周鴻祎一起做過免費殺毒軟件，還擔任過360的副總裁。

沈海寅曾向第一財經記者表示，對于互聯網企業而言，在轟轟烈烈的造車“熱情”背后，不是“精彩”的資本市場故事，也并非完成一輛樣車便代表成功，而是要面對資金、技術、人才等方面的持久考驗。

量產一推再推“耗空”資金

資金是造車最大的挑戰。造車“燒錢”的速度遠超沈海寅的預估。

據他估算，1億美元足以能夠造出一輛電動車。而奇點汽車方面對第一財經記者表示，截至目前公司累計融資約5億美元，但顯然5億美元不足以支撐公司對汽車生產線的投入。

該公司還向第一財經記者透露：“雖然沈海寅曾在2018年宣布融資170億元人民幣，這一數字是基于C輪融資30億人民幣+100億人民幣蘇州產業基金得出的，但蘇州項目此后并未實際啟動，所以并沒有拿到這筆錢。”

本月初，沈海寅一度被限制消費，該限制消費令在短暫執行兩天后立刻解除，但奇點汽車財務狀況堪憂已成事實。第一財經記者從企查查的關聯風險中查詢到，安徽奇點智能新能源汽車有限公司因未按時履行法律義務，于今年2月、3月和4月被銅陵市銅官區人民法院強制執行三筆標的，累計金額達800萬元，其中最高的一筆標的為724.7萬元，申請執行人為江蘇新程汽車工業有限公司。

據記者了解，沈海寅已經不再擔任安徽奇點智能新能源汽車有限公司法人，但仍為智車優行科技(上海)有限公司法人，持股23.48%。今年5月，智車優行被上海市第一中級人民法院執行一筆766.3萬元標的，申請執行人未披露。

奇點汽車向第一財經記者表示，由于資金鏈吃緊，與部分供應商產生了合同糾紛。“但我們仍在積極解決，希望能夠繼續維持與供應商的合作關系。”該公司一位發言人對第一財經記者表示。

但令人不解的是，近年來政府大力推動新能源汽車發展，處于“黃金賽道”又“搶先起跑”的奇點汽車為何遇到了融資阻礙？第一財經記者查詢公開資料發現，奇點汽車在2019年下半年之后，就沒有再獲得新融資，而“彈藥庫”里的“彈藥”卻在一天天“耗盡”。

在奇點汽車的股東中，不乏英特爾資本、光信資本、伊藤忠商事等大牌資本，也有安徽銅陵市政府。按照奇點汽車給第一財經記者的說法：“老股東一如既往地支持我們，但我們仍希望能夠引入新的資本。”

對于近年來奇點汽車的融資步伐為何放緩，業內人士向第一財經記者分析稱：“奇點汽車遲遲無法量產增加了投資人的疑慮，公司自首款原型車推出五年來，一直沒有取得讓投資人興奮的進展。”

軟件變現難補造車“黑洞”

據第一財經記者了解，目前奇點汽車對于是否推出整車尚未做出決定，主要原因是對于整車的改動仍然存在分歧，也因此錯過了市場的最好時機。

陷入債務糾紛的奇點汽車是否會尋求被出售？公司相關負責人對第一財經記者表示“會選擇活下去，但同時也會尋求更多的生存方式。”從現行業務來看，奇點汽車已經在考慮拆分整車和技術平臺，希望能夠依靠出售智能座艙、軟件系統等智能網聯技術授權來變現收入搞現金流，這也是奇點汽車說服投資人的全新戰略方向。

“奇點汽車成立之初，第一個部門就是智能網聯，遠早于整車研發部門，這一決策現在來看也是正確的。”該公司一位發言人對第一財經記者表示。

不過第一財經記者了解到，技術授權的變現與造車的虧損相比，仍是“小巫見大巫”。據悉，奇點汽車每年依靠軟件授權的收入也僅為1-2億元人民幣，恐怕難以填補造車業務的巨額虧損。

一位奇點汽車的投資人對第一財經記者表示：“‘蔚小理們’也是從死亡邊緣爬出來的，創業公司不易，智能汽車的理想值得堅持。”

他還說道，造車畢竟不像造手機那么簡單，不是有了軟件和設計之后，只要拿去工廠生產，就能上市了，造車的流程和驗證更為復雜，需要“燒”更多錢。

沈海寅曾對第一財經記者表示：“互聯網企業造車，在誘人的概念背后，要加速進行產業鏈整合，加快相關技術的研發力度，讓停留在圖紙的產品盡快落地。正是基于中國互聯網造車的技術瓶頸，我們才開始建立包含新技術和新工藝的研發基地，逐步將核心技術掌握在自己手中。”

但市場的競爭是殘酷的，資本市場留給創業公司的時間也是有限的。正如中汽協原常務副會長兼秘書長董揚曾說的，與傳統汽車制造行業不同，互聯網造車的資本不是以自我積累為主，而是按互聯網成功經驗，創造概念，吸引社會資本。因此互聯網造車雖然可以很快聚集人才和技術資源，但在汽車龐大的零部件整合能力方面，互聯網企業經驗不足。如果無法在短時間形成融合的且適應市場定位的技術和產品，那么就將面臨淘汰。